6月12至15日，由外交部外事管理司主办的2024年首场“携手央企，对话世界”活动在上海举行。6月14日，来自28个国家的10位驻华大使、8位总领事等高级外交官共40余人出席了产业对接交流会。
会上，各国外交官与企业代表就脑机接口、人形机器人和绿色能源等前沿产业领域展开交流。围绕当前广泛受到关注的所谓“产能过剩”问题，来自非洲国家刚果（金）的驻华外交官叶尼可（Balumuene Tshibuyi Yannick）向澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，在全球绿色转型的背景下，中国的新能源产品很受欢迎，对中国新能源产业“产能过剩”的指责并不合理。
当地时间6月12日，欧盟委员会宣布，在经过近10个月的“调查”后，从今年7月起对来自中国的进口电动汽车在目前10%的关税基础上，拟征收17.4%-38.1%不等的临时反补贴税。对此，国家发改委6月15日发文指出，欧盟限制中国电动汽车将加剧其化石能源依赖。
德国相关研究显示，电动汽车行驶累计碳排放较同级别柴油车低36%。2023年，在欧盟销售的电动汽车中，约30万辆产自中国，占19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。
此前，宝马集团董事长齐普策就曾警告，加征关税将伤害与中方深度合作的德国汽车制造商，甚至将颠覆欧盟的绿色协议产业计划。德国汽车工业协会首席发言人西蒙·舒茨也强调，目前欧洲亟须解决的问题是本土汽车工业发展缓慢、竞争乏力，而加征关税对提高欧洲整体竞争力毫无助益。同时，失去中国的帮助，欧洲更将无法独立应对全球危机和气候问题。
叶尼可认为，“在应对气候变化方面，不应将其（中国新能源产业）视为产能过剩。我们需要转型。市场上仍然有很大一部分燃油汽车，电动汽车的普及则能相应地帮助减少燃油车在公路上的数量。”
叶尼可进一步说道，“中国已经通过创新技术证明，能够为世界生产高质量的产品。其他国家可以学习的是，借鉴中国的创新模式，生产出同样高效的新能源产品，让更多人从绿色转型中受益。”
下一步，中方将如何回应欧盟举措也受到关注。复旦大学中欧关系研究中心副主任、上海欧洲学会副秘书长简军波此前在澎湃新闻撰文表示，应对欧盟方面的加税举动，中国可做好软、硬两手准备。简军波认为，从硬的方面来看，可对欧盟粗暴贸易举措做好针锋相对的反制准备。
对此，央视“玉渊潭天”公号6月14日披露称，应对欧方做法，中方内部正在推进提高大排量汽油车进口暂定关税的相关程序。此外，今年初商务部发布公告，对原产于欧盟的进口相关白兰地进行反倾销立案调查，业内专家透露该案初裁结果预计将于8月底前公布。
简军波分析认为，从软的应对措施来看，中方可以重点培育非欧盟市场，实现我国车企出口多元化。我国电动车企业可加强针对第三方市场，尤其是东南亚、拉美和非洲市场的开拓。
6月14日，此次参与访沪活动的泰国驻华大使韩灿才（Chatchai Viriyavejakul）也在接受媒体采访时表示，泰国正寻求吸引更多来自中国的电动车企的投资，因为泰国计划成为东南亚地区的电动汽车中心。我们希望减少对传统能源的依赖。电动汽车是选择之一”，他说，“中国的电动汽车在泰国很受欢迎。我在泰国看到了很多长城汽车和比亚迪汽车。”
目前，中国新能源汽车正在加大在泰国等东南亚国家的布局和投入。据参考消息此前报道，2023年中系纯电动汽车在泰国的新能源车市场份额从2022年的78%增至85%。中企上汽名爵、长城汽车、比亚迪、哪吒、长安汽车等都纷纷在泰国布局投资。
